Már nem a bérköltség dönt az autóipari beruházásoknál

 

A szakképzett munkaerő megléte és a kormányzati támogatás mellett egy város vagy régió infrastruktúrája, a felvevő piacok közelsége, valamint a helyi beszállítói bázis színvonala a legfontosabb döntési szempont egy-egy nagy értékű autóipari beruházás esetén.

A BMW 20 év után létesít újra Európában gyártási kapacitást – jelentették be kedden. Az egymilliárd eurós befektetésnél komoly kiválasztási szempont volt, hogy Európában vagy máshol hozzák létre a gyárat, így nem közvetlenül a szomszédainkkal versenyeztünk a beruházásért – mondta a hirado.hu-nak Várkonyi Gábor autóipari szakértő.

Az infrastruktúra és a logisztika fontos szempont egy autóipari beruházás helyszínének kiválasztásánál. A  modern autógyárakban megfigyelhető, hogy alacsony készlettel dolgoznak, mert a magas készletszintek fenntartása költséges. A JIT (just-in-time) készletezési rendszerben – amelyet először a Toyota vezetett be, és már általános érvényűvé vált – minden alkatrész akkor érkezik meg, amikor arra szükség van, ezért nem mindegy mennyire könnyen megközelíthető egy autógyár. Debrecenben ezek a feltételek adottak voltak – fogalmazott.

Más elemzői vélemények is megerősítették a hirado.hu-nak, hogy a nemzetközi repülőtér megléte is döntő tényező volt a kiválasztásnál.

(Fotó: EPA/Mast Irham)

(Fotó: EPA/Mast Irham)

Több lesz, mint összeszerelő üzem 

A szakképzett munkaerő megléte szintén kiemelten fontos kritérium a beruházási helyszín kiválasztásánál. A jelenlegi munkaerőpiaci helyzet miatt ez problémát jelenthet, viszont arra is felhívták a figyelmet szakértők, hogy modern autógyárakban már nagyfokú a robotizáció.

A BMW-gyárban a tervek szerint ezer alkalmazottal és évi 150 ezres gyártási kapacitással számolva, az egy főre jutó éves termelés 150 autó lenne, amit az is magyarázhat, hogy az elektromos autók gyártása kevesebb munkaerőt igényel.

A korábbi magyar autóipari beruházások magukkal vonták az oktatás és a képzés fejlődését. Győrben és Kecskeméten az Audi és a Mercedes közreműködésével duális típusú képzés indult, amely egyben a szakképzett munkaerő utánpótlását is szolgálja.

Várkonyi Gábor kifejtette, hogy a debreceni üzem több, mint egy egyszerű összeszerelő üzem, az ottani gyártás jóval magasabb hozzáadott értéket képvisel majd. Ez elmondható a prémium német autógyártók, az Audi, a Mercedes és a BMW új magyarországi üzemeiről is.

Ezeknek a beruházásoknak az amortizációs ideje nagyon hosszú, a beruházóknak legalább két évtizedre előre meg kell gondolniuk, hogy hová telepítsék gyártási kapacitásukat. A felvevő piacok földrajzi fekvése, a konkrét modellek iránti kereslet alakulása is meghatározó tényezőszempont a befektetési célpont kiválasztásánál. A debreceni gyárban nagy valószínűséggel olyan modelleket gyártanak majd, amelyek elsősorban az európai piacot célozzák meg – fogalmazott.

A beruházás kormányzati támogatásáról nem érkeztek hírek, de sokfajta szubvencióval lehet idecsalogatni a befektetőket, de a pénzügyi támogatásokra komoly uniós előírások vonatkoznak, így például az, hogy azzal nem szerezhetünk versenyelőnyt a régiós országokkal szemben.

Nem a bérköltség döntött

Várkonyi Gábor úgy fogalmazott, hogy egy ilyen nagyságrendű befektetés estén a bérköltség fontos, de messze nem a legfontosabb szempont, önmagában ezzel nem lehet versenyezni.

A befektetési környezet, a politikai stabilitás, az országkockázat és az adórendszer mint általános szempontok egyaránt felmerülnek egy-egy ilyen nagyságrendű befektetésnél – mondta Isépy Tamás, a Századvég elemzője.

Kulcsfontosságú a beszállítói bázis minősége

Az elmúlt évek beruházásainak is köszönhetően sok magas színvonalú autóipari beszállító cég működik Magyarországon, és általánosságban is elmondható, hogy a beszállítók bekapcsolása a logisztikai értékláncba az egyik legfontosabb szempont egy beruházási döntés esetén.

Az úgynevezett első szintű (tier 1) kategóriás beszállítók olyan társaságok, amelyek közvetlen kapcsolatban állnak az autóipari vállalatokkal, a köztük lévő együttműködés kiterjedt és túlmutat az egyszerű alkatrész-beszállítói kapcsolaton, míg a másod és harmad szintű beszállítók közvetetten, az autógyártó egyik nagy beszállítóján keresztül értékesítik termékeiket.

A magas színvonalú és egyenletes gyártási minőséget sokkal könnyebb úgy biztosítani, ha egy autógyár lokálisan szorosan kötődik olyan beszállítókhoz, amelyeket régóta ismer és már a tervezési fázis legelején bekapcsolódnak a gyártási folyamatba – mondta Várkonyi Gábor.

A BMW már régóta kiépítette helyi beszállítói bázisát. Valóban igaz az a megállapítás, hogy már létezik egy láthatatlan autógyára a német autógyárnak Magyarországon, hiszen az itteni beszállítóinál tízezer ember dolgozik.

Egész térségeket tud felemelni az autóipar 

A szakértő arra számít, hogy Nyugat-Európából folyamatosan kivonják majd a gyártási kapacitásukat az autógyártók, és a jövőben a teljes kibocsátás 2-3 százalékát adja majd ez a régió, miután nem éri meg autókat gyártani a kontinensen. Ennek a folyamatnak a nyertese lehet Kelet-Közép-Európa, köztük Magyarország is. Jelentős földrajzi átrendeződésekre lehet számítani a jövőben – fogalmazott. Kína, Latin-Amerika és Észak-Amerika erősödésével lehet számolni.

Az amerikai gazdaságpolitika egyik célkitűzése, hogy visszacsábítsa az elsősorban Mexikóba kihelyezett termelési kapacitásokat.  A nagy autógyártók szinte mindegyike kiépítette bázisát a közép-amerikai országban.

Egy-egy autóipari beruházás komoly gazdasági erővel bír egy nemzetgazdaságra, egész térségeket tud felemelni rövid idő alatt,  és ezért mindenki azon dolgozik, hogy  ezt magáénak tudhassa – fogalmazott Várkonyi Gábor.